Si quieres saber como resolvió Noelia, mira el video que menciona en su vlog y aprende como tú también puedes cambiar la goma de tu auto.
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A todos tarde o temprano nos pasa. Se nos calienta el carro, y no siempre sabemos cómo responder a esta situación.
Lo primero que debes hacer es alinearte en un lugar seguro y colocar las señales de alerta para protegerte a ti y a tu carro. Una vez hecho esto, puedes echarle un mejor vistazo al carro para determinar cuál puede ser el problema.
- Verifica que las rejillas del radiador no estén tapadas. A veces, el sucio puede haberse incrustado en ellas y solo necesitas algo de agua para limpiarlas y destaparlas.
- Si el carro está demasiado caliente, debes – por tu seguridad – alinearte y llamar a una grúa que te lleve a un taller mecánico. Es posible que el problema sea el circuito de refrigeración.
- ¿Cómo está de “coolant”? Si se ha quedado sin coolant o líquido refrigerante, en caso de emergencia puedes recurrir a llenarlo con agua hasta que puedas comprar coolant o llegar a un mecánico. Pero debes esperar a que el motor enfríe para no correr el riesgo de quemarte.
- Otro posible causante es un termostato atascado. Un problema de este tipo puede bloquear e impedir que el coolant corra entre el motor y el radiador.
De cualquier modo, tu seguridad sigue siendo lo principal. Asegúrate de que un carro caliente esté estacionado, y apagado. Mantén abiertas las puertas y ventanas, protegiéndote las manos para evitar quemaduras debido a las temperaturas altas. Si no te sientes totalmente seguro verificando las posibles situaciones, llama de inmediato a un mecánico o una grúa que lleve el carro a un centro de servicio.
Hasta los más fiebrús, los cheches de las películas que dicen saber todo de carros, pueden no
conocer algunas de las cosas más curiosas de los vehículos que a diario los llevan y traen.
Aquí en La Milla Xtra te compartimos algunas de ellas…
¿Conoces lo que es el “cruise control” verdad?
El “cruise control”, el sistema que mantiene la velocidad del carro en una constante ¡era ciego!
Su nombre es Ralph Teetor, y era un ingeniero que en el 1945 se encargó de patentizar este
sistema por la incomodidad que le causaba las aceleraciones y frenazos inesperados que
sentía mientras transitaba en carro con su abogado.
¡Qué millaje! El vehículo con el récord de millas acumuladas es un Volvo P1800. Este carro
de los años 60 llegó a recorrer 2,849,999 millas. Su orgulloso dueño era un señor de nombre
Irv Gordon, de 71 años.
¿De dónde sale la patente de los cinturones de seguridad de tres puntos?
El fabricante de carros sueco, Volvo, creó este sistema que es comúnmente utilizado hoy día
por todas las demás marcas. Bono: El cinturón de seguridad salva una vida cada 6 minutos.
Le metieron un “ticket”
La primera multa por exceso de velocidad fue expedida en el 1896. Ahora bien, anótate esta,
el conductor, Walter Arnold excedió el límite de velocidad de la vía por donde estaba
conduciendo… yendo a 8 mph en una zona de 2 mph.
Conocemos el dilema: acabas de comprar carro nuevo, estás loco por acabar de firmar y salir a lucir tu nuevo carruaje, cuando te dicen las palabras mágicas: “¿Interesa la garantía extendida?” Ahí es que empiezan a correr por tu cabeza dos pesadillas aterrorizantes: una en la que sumas el pago de la garantía extendida a tu ya doloroso pago mensual. La otra, en la que una vez vencida tu garantía, el carro se te cae en piezas. Estás entre la espada y la pared y con segundos para decidir. ¿Qué haces?
Una encuesta reciente de Consumer Reports demostró que el 55% de los propietarios que adquirieron una garantía extendida no la habían usado para reparaciones durante la vigencia de la póliza, a pesar de que el precio promedio que pagaron por la cobertura fue un poco más de $1,200. Y, en promedio, aquellos que sí la utilizaron, gastaron cientos de dólares más por la cobertura en lugar de ahorrarlos en costos de reparación.
Entre los encuestados que utilizaron su póliza, los ahorros directos promedio en reparaciones cubiertas por las garantías extendidas para todas las marcas fueron de $837. Con base en un costo inicial promedio de $1,214, que calcula una pérdida neta de más de $375. Y si se incluye a quienes no usaron su póliza, el ahorro promedio fue nulo. Tal vez sea parte de la razón por la que la satisfacción con respecto a las garantías extendidas de automóviles tiene una de las más bajas calificaciones entre todos los productos y servicios encuestados por Consumer Reports.
Una garantía extendida puede limitar los riesgos de sorpresas caras. Pero los resultados de la encuesta y el análisis de confiabilidad recalcan que el dinero inteligente simplemente está dirigido para la compra de un auto confiable y para darle un mantenimiento correcto. Con el cuidado esmerado, siguiendo las directrices del manual del propietario, cualquiera de los autos podría funcionar, prácticamente sin problemas, sin la necesidad de añadir el costo de una garantía extendida.
¿Recomendación? En lugar de comprar la garantía, invierte esos $1,200 en una cuenta que pague interés. De esa forma, tendrás un fondo de emergencia si algún problema ocurre después del vencimiento de la garantía. Además, si el auto no necesita reparaciones costosas, tendrás el dinero para el pago inicial de tu siguiente auto.
Algunas de las reparaciones que más complicadas y caras suenan, a veces resultan ser las más sencillas. Mira el ejemplo del componente eléctrico en el carro que deja de funcionar, como las ventanas eléctricas o el sistema de música. A veces, todo lo que necesitas hacer para repararlo es… cambiar un fusible. ¿Pero, sabes cómo hacerlo? Cambiar un fusible es una de las reparaciones más fáciles de hacer.
La mayoría de los vehículos modernos tienen dos grupos de fusibles en diferentes paneles. Por lo general, uno está debajo del volante y otro en el compartimiento del motor.
Para identificar el fusible fundido, puedes observar primero a ver si a simple vista parece fundido, o si el material está roto. Si el alambre dentro del fusible está roto, ya no funciona y necesita reemplazo. Si no lo encuentras a simple vista, puedes tratar igualmente buscando en la parte interior de la tapa del panel y en el manual del usuario. Muchos vehículos vienen equipados con una pequeña herramienta para sacar los fusibles, pero si no tienes una herramienta particular para hacerlo, con un par de pinzas deberías poder resolver..
¿Costo? Por unos cuantos dólares puedes comprar juegos de fusibles en las tiendas de piezas de autos. Sólo tienes que asegurarte que sean del tamaño y tipo correcto para tu auto. Muchos vehículos modernos usan fusibles diferentes, más cortos, que no necesariamente son compatibles con los que se usaban hace unos años.
Una vez que ubiques el fusible dañado, sácalo y reemplázalo con otro del mismo amperaje, y la próxima vez que te pregunten que si sabes cambiar un fusible, puedas responder ¡PUES CLARO!
No es secreto que Hollywood y los autos tienen un romance desde siempre. Cuántas veces no has visto un carro que te recuerde una película famosa… y a la inversa. Hay actores que casi han tomado un rol secundario al lado de lo que es un carro imponente. Hoy en La Milla Xtra te compartimos 10 de los más famosos carros de la historia del cine. ¿Cuántos de estos recuerdas tú?
DeLorean DMC-12, Back to the Future
Aston Martin DB5, James Bond
Batmobile Tumbler, Batman
Austin Mini Cooper, The Italian Job
Volkswagen Beetle, The Love Bug
Ford Mustang Shelby GT500E, Gone in 60-Seconds
Dodge Charger, Fast & Furious
Dodge Challenger R/T, Vanishing Point y Death Proof
Mach 5, Speed Racer
¿Quieres una trivia para volarle la cabeza aún a tus amigos más fiebrús? Sencillo, pregúntales cuál es el carro más caro del mundo.
Posiblemente los más valientes se van a aventurar y dirán que es un Ferrari, o un Rolls-Royce, pero tú vas a quedar como el más conocedor en el momento en que les dejes saber que el carro más caro del mundo en el 2017 es el Aston Martin AM-RB 001 construido por Aston Martin y Red Bull racing.
¿Quieres uno? Debes saber que de este vehículo se van a fabricar sólo 150 unidades para clientes privados y otros 25 autos que se van a destinar únicamente para carreras de circuito.
¿El precio? Con tan sólo $3 millones puedes obtener el tuyo, lo que aumenta las probabilidades de ganar la apuesta de la trivia… no necesariamente las posibilidades de convertirte en dueño de uno de los ejemplares.
En el dialecto popular boricua, decir “pintura y capota” se refiere a que tras las apariencias vistosas, se esconde poca cosa. Se usa esta comparación con los autos porque precisamente la capota y la pintura son de los elementos más vistosos de un carro.
Y así como son los más vistosos, son los primeros que muestran el paso de los años. Pero hay manera de extender la vida de la pintura de tu auto, sobre todo si conoces cuáles son sus principales enemigos.
Sol
El principal enemigo de la pintura, es precisamente al que no le podemos huir por nuestra localización geográfica, pero sí podemos reducir el daño causado. Si reducimos la exposición directa de la pintura del carro al sol y a las altas temperaturas, podemos mantener su brillo por mayor tiempo. Trata de buscar un lugar con sombra, o bajo techo a la hora de estacionar.
Lavados a máquina o “car wash”
Si eres de los que disfrutas de ver tu carro limpio y “aniquelao” y visitas es car wash con frecuencia, es posible que le estés haciendo más daño que bien. En muchas ocasiones los rodillos y los cepillos son responsables de leves arañazos que se van acumulando con el exceso de uso. Trata en la medida en que sea posible, de que el lavado sea a mano y que los productos que utilices no sean abrasivos, para que la pintura sufra lo menos posible.
Cera y pulido
Existen modos de proteger y restaurar el color y el encerado es uno de los más recomendados. No solo da brillo y reaviva el color, sino que crea una capa protectora para proteger la pintura de tu carro de los elementos. El pulido, como el encerado, es otro recurso pero usualmente es el último a considerar. Mediante el pulido se remueven las capas de barniz para renovar el brillo. Recurrir a este proceso debe ser la última opción y en casos donde la pérdida de brillo se deba a abrasiones extremas. Se recomienda antes de procesos como el encerado para garantizar un mejor resultado.
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